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日新沙龙季|中国汽车CIO云沙龙精彩回顾 车企大咖的12条金句!

发布时间:2020-04-23 08:56阅读次数:

在“疫情”的催化下,众多汽车企业尝试“科学战疫”。转型突破和创新尝试在汽车价值链的不同环节上落地萌发,中国汽车产业正式进入整合调整、迭代加速的转型升级新阶段。

作为企业信息化与数字化交流专业平台,由日新大学发起的“中国汽车行业CIO云沙龙”2020421成功举办。

云沙龙最终吸引200+行业嘉宾齐聚线上参与讨论,与13位汽车企业高管、CIO、技术专家展开长达3小时的头脑风暴,深度剖析数字化营销、智能制造、智慧供应链等在汽车行业的应用,助力疫情后汽车行业数字化转型新发展!

在此,感谢中企通信对本次沙龙的大力支持与赞助!

以下是各位嘉宾的观点精华:(排名不分先后)


1

“疫”起思考,

汽车行业数字化转型新趋势


聚焦话题

1.经此疫情,企业数字化的重要性进一步凸显,目前车企数字化转型面临的挑战有哪些?

2.结合自身业务,贵司采取了哪些积极有效的措施?在以后的公司运营中哪些可以持续的发挥作用?

3.疫情后,汽车行业的数字化布局将会有哪些变化,主要会侧重于哪些方面?

中企通信数据科学与创新副总监詹东东

汽车制造是一个最具工艺灵魂的制造品类。每辆汽车有大量的零配件,汽车行业涉及的产业链非常的长,它折叠了人类历史上的很多能力,包括物理学、化学、几何空间学等等,现在还会折叠电动化、智能化和网联化等。

中企通信作为中信集团的下属公司,从客户需求出发,为汽车行业客户提供安全、高效、便捷的云网融合信息化建设服务。已覆盖包括汽车制造、汽车金融、汽车零售及服务、零部件制造及车联网等整个汽车产业链,具有丰富的汽车行业实践服务经验。在提供“MPLS网络服务+云服务+数据中心服务+信息安全管理服务”整合方案的同时,不断创新,将AI、AR、IoT等能力融入ICT服务当中,在 “专业、质量、创新、多样性”价值观支持下,中企通信将继续推动汽车企业智慧运营与智能服务的数字化转型,为汽车行业客户创造更多价值。

德赛西域IT总监欧阳志广

整体来说,通过疫情也能看到整个汽车行业、整个链条,都在面临着非常大的挑战。在线的或者实时对接的信息协作、业务协作就变得非常的重要,线上的协作和表现也变得特别突出。

整个疫情期间会发现,整个产业链、上下游的整合面临着成本非常高、推进难度大、效果也达不到预期等问题。

疫情过后,更多的是需要持续打通整个价值链条的上下游的业务实时协作,业务的协作才是企业的价值链的增值、支撑的关键。

宁波均胜群英IT总监侯璐

疫情期间大家面临着内忧外患外患很明显:汽车整体的市场从去年开始到今年一直都是非常明显的市场下行。受疫情影响,全球化受阻,出口减少,包括供应链也非常的紧张。内忧主要是:远程办公的需求,从未有过大规模、高并发的远程办公,这对IT来说是非常大的挑战。

疫情全面爆发,对整个世界来说是一个挑战,但对我们IT来说是一个很好的机遇。因为疫情的关系,所有的人突然之间都开始关注IT的信息技术手段,都开始关注如何能进行远程办公、无人化的生产。

所以,在这次疫情之后,两方面的需求会更多:一是自动化和无人化相关的需求;二是用户对于RTA的要求,更加可以尝试用机器人代替部分做固定工作的员工。

采埃孚亚太区首席信息官高峻

戏剧化的疫情:最初,二月份成立应急团队时,主要目标是为了针对中国,只是为了帮助中国的采埃孚度过难关。到三月份局势发生了逆转,到现在变成了中国怎么去帮助全球了。我们现在除中国以外的工厂,全部属于暂停状态,并且开工遥遥无期

中国特色:既然是危机,当然也会有机遇。由于疫情 ,我们很快的运用到线上沟通的平台,运用的都是中国的一些科技,运用到的都是中国的特色。

玉柴集团IT总监葛骅

疫情期间的做法:对内更多的是对企业架构的审视,逐步的去做变革的规划,去引导流程变革以及IT变革的实施 ;对外的角度上会以车联网为抓手去产生更多的生态上的合作 

中大型的企业基本上已经完成了第一轮的早期的信息化建设,完成了从无到有的一个过程。但是,此次还是受到了特别明显的疫情冲击。

接下来,流程的标准化、SaaS应用的推广可能是我们将来的诉求点所在。

长安汽车IT总监张健姿

智能化转型分为三个领域:智能产品、智能制造与智能管理。突如其来的疫情,影响最大的是智能管理 

疫情冲击相当于一次考试 ,并且是抽测,并不是事先说好的考试。这样,平时你的积累、智能转型的状态好坏,马上就能看清结果。


2

疫情后,看数字营销

如何助力汽车企业转型升级


讨论话题

1.云体验、云直播、云发布等非接触的线上新形式会成为以后汽车营销的主要方式吗?

2.进入品牌服务时代的汽车数字化营销如何与生产制造、供应链端更好的衔接?

3.如何更好的利用大数据赋能汽车数字营销?

一汽集团 数字化部数据运营管理部总监陈光

互联网的趋势变化,让我们不知道什么样的机会会成为下一个新的营销增长点,所有公司都不想错过这次“直播”营销的浪潮。但是,我认为直播是对热度的跟风,需要冷静看待,特别是汽车行业。

线上直播卖车不是根本目的,做品牌宣传和引流倒是可以。单纯的直播,如果没有沉淀用户的数据,没有获取用户需求的基本信息,就是一场自嗨

我认为,数字化营销未来可以借力生产制造,并且大有机会。

万丰奥特CIO高瓴

未来的汽车市场是一个存量市场,服务包括个性化会变得相当重要。新的营销模式,会引来巨大的关注点。

比起供应链,疫情更大的影响来自于营销端,说白就是“订单减少了”。目前IT面临最大的问题是,如何把营销渠道和生产的MESSAPERP系统进行快速的整合。在这个基础上,我们提出建设中台系统,把各个方面的订单,对生产布局的影响压缩到最小。

所谓营销行为,最重要的是通过一些痕迹和关系,去追踪每一位用户的体验和心理的波动。在这个过程中,有大量的蛛丝马迹可以分享。数字营销,大有作为。

奇点汽车副总赵强


线上发布在情感方面欠缺与用户直接沟通的能力。车企过去有媒体、经销商牵线搭桥,帮助品牌塑造形象,把主机厂的心声翻译给消费者,最终令消费方心动。现在疫情让媒体、经销商有劲难使,车企不得不亲自下场。这个动作在技术层面和内容传播上我认为是有限度的。

我对汽车营销在线化的未来抱有乐观的心态,它可能会发挥更多动力,但需要线上线下作相应的结合,机会是给那些有准备的人准备的,而不只是寄予一种工具能解决所有的问题。


数字化不仅仅是短期内把营销资源倾斜到线上,更不是简单地在线上卖车和4S店卖车之间做一个选择题,而需要以始为终,从用户线上行为的痛点和预期出发提前布局,充分发挥在线的效益、可视化的优势,结合线下的已有资源,线上营销和线下营销两条腿走路。

“里程焦虑症”其实是个伪命题,各个充电供应商之间数据不能打通,导致了现在诸侯分割的局面。如果将来数据能够逐步打通,在区块链技术的加持之下,能够有效地帮助电动汽车充电的效率提高。



3

疫情波及下的汽车供应链       

与智能工厂转型升级新思考


讨论话题

1.疫情驱动下企业如何应对供应链风险,加强智慧供应链管理

2.疫情造成全球供应链大震荡"柔性”建设是否是突围之道

3."新基建"给汽车智能制造带来了哪些新机会

玲珑轮胎信息总监李建星

实现整个供应链的智能化,更多的应该是信息技术方向,同时结合供应链管理理念和技术,逐渐在上游和下游企业之间去构建。一方面是上游,通过与上游客户还有下游经销商发展新的零售系统,包括与整车厂汽车行业的信息系统的集成,打通前端订单。加强信息技术的渗透,信息技术能在供应链大的语境下把业务和系统进行更好的整合。

加强智慧供应链等工作,最根本是为了降低成本。一个好的供应链管理,最重要的一点是计划与需求要有一个良好的匹配,执行要与计划相匹配。

宇通客车智能制造主任韩振兴


在疫情中,如何把后备供应商的信息掌握住,把物料型号和订单需求的对应掌握住,需要我们解决三个方面的问题。

一是与供应商的合作方式,扩大我们与后备供应商的应用;二是针对“单”、“料”不匹配情况,通过数字化技术,快速做好供应商信息与订单需求信息的匹配;三是延展到计划的迭代方面,疫情拉长了供货周期,所以要加速计划调配,要适应订单、供货渠道、供货周期的变化带来的影响。


威马汽车智能制造高级总监陈志强

疫情带给我们的思考:对于企业来说,提前做好内功比临时决策更重要。

对于智慧供应链,我认为核心的点是信息共享。通过可靠的算法支撑上下游的联动,保证用户订单。

柔性生产做的再好,没有供应链的保供,也是巧妇难为无米之炊。为降低企业风险,在供应链方面,不仅要“柔”还要“韧”。

单点故障不可怕,在整个供应链中,多点都出现故障,这才是我们在做好计划调配中需要考虑的。


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