2024年10月24-25日，由勤哲文化主办的ACS2024第八届汽车数字科技大会将在杭州举办，本次大会以《以“数”应变》为主题，350+汽车行业数字化转型技术大咖、领军者及实践者共聚一堂，凝聚行业共识，深入探索产业发展趋势，共谋汽车产业发展新篇章。

目前大会正在紧锣密鼓的筹备当中，今天，小编为大家介绍本次大会受邀出席企业（排名不分先后）。

1、博世

博世集团于1909年首次进入中国市场，开设了第一家贸易办事处。1926年，博世在上海创建了首家汽车售后服务车间。在过去的112年里，博世见证了中国社会日新月异的变化——尤其是改革开放以来经济的迅速崛起。博世集团秉承“根植本土、服务本土”的理念，深度融入了中国经济的发展，与中国市场共同成长。

现在，博世为中国市场和用户提供汽车与智能交通、工业、消费品以及能源与建筑技术领域先进的技术和解决方案，在各个业务领域深刻地践行并诠释“科技成就生活之美”的理念。

截至2020年12月31日，博世在中国经营着56家公司，销售额达1173亿人民币，中国市场首次成为博世集团最大的单一市场，也是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。

 2、采埃孚

采埃孚是一家活跃于全球的技术集团。该公司为乘用车、商用车和工业技术的移动性提供高度开发的产品和系统。凭借全面的产品系列，采埃孚主要为汽车制造商、交通供应商和运输和交通领域的新兴公司提供服务。采埃孚能为各种车型提供电驱动解决方案。凭借其产品组合，采埃孚始终致力于推动节能减排、环境保护以及出行的安全性。除了乘用车和商用车领域以外，采埃孚还服务于建筑和农业机械、风力发电、运输、铁路技术和测试系统等细分市场。

采埃孚源自德国的汽车零部件巨头，不仅在全球汽车零部件供应商中位列前三，更在卡车零部件领域独占鳌头，荣登榜首。在商用车行业中，采埃孚的声誉可谓显赫一时，如雷贯耳。无论是车辆的核心传动系统，还是先进的电子系统，采埃孚的身影都无处不在，其卓越的贡献和影响力使得它被誉为商用车领域的“隐形冠军”。

在当今时代，现代卡车系统正经历着前所未有的复杂化变革。随着技术的飞速发展，众多电子控制系统与尖端智能技术被深度融入车辆设计的核心，同时，电气化的趋势也如同潮水般汹涌澎湃。作为业界翘楚的采埃孚公司，正积极响应这一变革潮流，加速其转型步伐。在此过程中，“灵活”、“脱碳”以及“数字化”已然成为采埃孚发展的核心驱动力。

3、佛吉亚

佛吉亚(FAURECIA)，全球排名前十的汽车零部件科技公司，全球每3辆车中就有1辆配备佛吉亚的产品、解决方案和先进技术。践行智行合一，佛吉亚致力于可持续发展的未来，为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、绿动智行系统、汽车内饰和汽车电子四大业务领域居业界领先地位。

2022年1月31日，佛吉亚成功完成对海拉公司控股权的收购。2022年2月7日，佛吉亚宣布合并海拉后新集团命为FORVIA，成为全球第七大汽车技术供应商。合并后的集团将通过六大业务部门（包括内饰、座椅、汽车电子、绿动智行、照明和生命周期解决方案）进行运营。

全球汽车业正在经历颠覆性的技术变革，智能网联、自动驾驶、共享出行和电气化将根本性地改变驾乘体验。应对新趋势、新挑战，佛吉亚着力于两大技术创新领域：“智享未来座舱”解决方案，以及“创赢绿动未来”出行解决方案，打造“智行合一”的未来出行。

智享未来座舱：

自动驾驶和互联技术的迅猛发展带动了座舱内工作、休闲和社交等多场景应用，用户体验将成为决定性的差异点。依托于在智能座舱领域的软硬件实力，佛吉亚坚持将人性化设计和创新科技相结合，基于自身全面的技术矩阵和集成能力，为行业带来更多模块化、个性化的创新解决方案，打造更具互联性、多功能性和智能性的未来座舱，让驾乘者纵享更安全、更舒适、更个性化的车上旅途。2022年1月1日，佛吉亚将其未来座舱的主要开发业务移至中国技术中心暨总部大楼，展现出佛吉亚致力于在充满活力的中国市场中，进一步推动在这一领域中的竞争优势的坚定信念。上海未来座舱创新中心将继续通过佛吉亚强大的系统集成能力，打造整舱或座舱子系统创新解决方案，并专注于中国消费者洞察，从创新设计、整舱工程，到App应用程序及服务开发、机电架构、智能化营销等方面做全领域的整合。 

创赢绿动未来：

改善空气质量、减少排放及零排放解决方案是佛吉亚“创赢绿动未来”技术战略的核心目标。佛吉亚已将氢能源出行定为战略重点，不断加大投入，立志成为行业领军者。多年来，佛吉亚致力于推动未来出行和产业价值链走向零排放，并在三个领域提供创新解决方案：所有类型发动机的减排、零排放出行和城市空气质量解决方案。

4、麦格纳

麦格纳成立于1957年，前身是诞生于加拿大多伦多一个车库中的小型冲压模具作坊，经过了67年的全球化历程，已经成长为北美第一大零部件供应商。

当前，已发展成为在28个国家和地区拥有343家制造工厂和105个产品开发工程中心，员工近18万人的超级跨国巨头公司。

当下传统零部件供应商巨头，都面临着 “大象转身”的艰难过程，而麦格纳之所以能逆风而上，首先得益于其在变革前夜的灵敏触角以及电动化趋势下的积极应对。

80年代，麦格纳在钠硫电池关键部件上取得了重大突破，加速了这种电池的量产化进程，从那时起，麦格纳就已经在为汽车产业的电动化转型做准备了。

如今，麦格纳可以提供一系列动力总成技术，从内燃机汽车到轻度混合动力、全混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车，在智能化方面，麦格纳也可提供整套ADAS解决方案。

基于过去在汽车行业所积累的经验，以及对未来趋势的研判，麦格纳制定了全球“前进战略”，即麦格纳将持续加大对电气化、智能化等高增长领域的投资。就在去年，麦格纳收购了维宁尔主动安全业务板块，极大补充了智驾能力。

2024年10月24-25日，由勤哲文化主办的ACS2024第八届汽车数字科技大会将在杭州举办，本次大会以《以“数”应变》为主题，350+汽车行业数字化转型技术大咖、领军者及实践者共聚一堂，凝聚行业共识，深入探索产业发展趋势，共谋汽车产业发展新篇章。
目前大会正在紧锣密鼓的筹备当中，今天，小编为大家介绍本次大会受邀出席企业（排名不分先后）。

上汽集团
上海汽车集团股份有限公司于2011年实现整体上市。作为国内规模领先的汽车上市公司，2023年上汽集团实现整车销售502万辆，连续18年保持全国第一。新能源汽车全年销售112.3万辆，海外销量达120.8万辆，在2022年率先站上"双百万辆"台阶后，再创历史新高。
目前，上汽集团的业务主要涵盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技等领域，形成以整车业务为龙头，六大板块紧密协同、相互赋能、融合发展的业务格局。
上汽集团现在东北、华东、华南、西南、中南与西北等地区，建设了15个整车基地以及相配套的零部件与物流基地，服务各地用户并有效带动当地经济社会发展。同时，积极参与"一带一路"建设，初步建成集研发、制造、营销、金融、物流等为一体的面向全球市场的汽车产业链，设立了3个海外整车制造基地，产品和服务已进入全球100余个国家及地区，海外销量连续8年保持国内行业第一。
放眼未来，上汽集团将牢牢把握科技进步大方向、市场演变大格局、行业变革大趋势，努力提升业绩的同时，深入部署推进创新链建设，在全球汽车产业价值链重构的过程中，全力抢占有利地位和制高点，加快推动业务转型升级，向成为具有全球竞争力和影响力的世界一流汽车企业的目标大步迈进。

吉利汽车
浙江吉利控股集团（以下简称“吉利”）始建于1986年，1997年进入汽车行业，现已发展成为一家集汽车整车、动力总成和关键零部件设计、研发、生产、销售和服务于一体，并涵盖出行服务、数字科技、金融服务、教育等业务的全球创新型科技企业集团。吉利汽车集团已发展为中国自主品牌领军企业，连续5年排名中国品牌乘用车销量榜第一位，旗下拥有吉利品牌、领克品牌和几何品牌，并拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
2021年，吉利汽车更是以132.8万辆的年度总销量，跻身车企乘用车年度销量榜单前三强。卓越成绩的背后离不开吉利以“提高质量、提升效率、降低成本”为目标实施的系列物流数智化转型探索，“货到人”、线边无人配送、视觉收货、智能装载、自动装卸车等智慧物流场景被广泛构建；西安 “黑灯工厂”、长兴5G+数字化工厂、春晓KD智慧物流车间等多座数字化工厂、智慧车间落地运营；自主研发的OTWB一体化物流信息平台上线应用，吉利汽车正在以中国速度实现物流数智化转型。
关于数字化转型：
第一阶段，业务的起步时期，信息化系统主要为了支撑公司的各项业务，相对来说比较零散。在这个期间，有两个标志性的事件：首先，吉利董事长于2002年推动实施了SAP的ERP系统，把信息化定位于国际水准；其次，2004年流程再造和全面信息化彻底夯实了吉利信息化系统的基础。
第二阶段，业务走向成熟，公司各项职能规划也基本定型，这时SAP实施进入深化运用时期，并在制造、研发和营销领域部署了业内领先的专业化系统。信息化能力在各个主要业务领域得到了普遍加强，MES、PLM、DMS等主流信息化系统得以部署，对企业的管理和运营能力起到了重要的支撑作用。
第三阶段，随着产品线日益丰富、业务规模逐渐变大以及国际化发展起步，信息系统要支持产品和服务的品质，支持业务模式的创新，支持企业国际化，支持企业的高效、敏捷运作，支持企业的数据化转型等等。在这个时期，通过利用云计算、物联网、大数据在内的新型信息化技术，转变信息化建设的思路，推动以信息技术为主的业务创新并驱动业务模式转型，从而提升业务在互联网时代的竞争力。

沃尔沃
2020年，沃尔沃在全国280多家经销商间，推出了一套投入上亿元的新一代数字化营销服务平台——“NEWBIE系统”，它可以将沃尔沃厂方、经销商和客户连接在一起，用云端技术让所有客户信息、经销商行为在厂方系统里面做实时流转，全链路还原一台车维修保养的情况。如今，这套“NEWBIE系统”在客户端已经初显成效，有效地提升了消费者的服务体验和满意程度。
Newbie系统加持，选择最适合自己的高星级4S店
当发现自己的爱车需要维修保养时，客户可以通过沃世界小程序一键轻松预约。在新的预约功能里面，客户可以通过经销商的星级评定选择优质的经销商，这些星级评定和大众点评一样，由在该店接受过服务的客户进行评价而得，靠谱指数直线攀升。同时，客户可以根据经销商预设的剩余工位数量和忙闲时段，自行选择合适、可用的预约时段。不仅如此，NEWBIE系统还可以根据客户历史进厂的时间段分析，提供符合客户习惯的设置预约逻辑；根据车主和车辆的所有关键信息，了解客户的特征和消费习惯，不仅可以知道客户经常爱做什么保养内容，而且能够知道客户在等待时喜欢喝茶还是咖啡，咖啡要加几勺糖，真正做到“比你自己更懂你的心思”，为客户带来宾至如归的豪华服务体验。如果服务人员态度不好，经销商也能通过NEWBIE系统迅速知晓。原本业内在客户离店48小时乃至72小时后才进行的满意度调研，通过这个系统将被提前至离店后10-15分钟内。问卷将针对客户维保过程中的不同环节进行回访，再小的服务瑕疵也将无处遁形！
数字化流程电子环检，统一调度技师提高效率
当维修、保养车辆进入4S店时，NEWBIE系统能通过店内摄像头，实时记录进店维修或保养的客户从到达店内到被接待的时长，有效改善和避免客户等待时间过长的问题，节约客户每一分钟。按照以往的流程，进入维修车间后，售后服务人员会用纸质的维修工单记录车辆的相关信息。这样不仅会产生大量废纸，也容易遗漏车辆信息，造成扯皮的情况。沃尔沃的NEWBIE系统则会使用电子环检单，规范前期的检查——直接电子拍照，并利用iPad进行记录。一方面，“无纸化”的电子环检单，可以转成工单直接给到维修人员，提升了维修过程中的内部流转效率；另一方面，客户可以从沃世界上直观地看到车辆的具体问题，做到对爱车的所有状态一目了然。而当客户确认维修单后，车辆开始进入维修车间。NEWBIE系统则会统一管理调度工作人员，选择最适合的售后维修技师进行车辆维修和保养的工作，完全不用担心维修技师的专业度问题。
透明车间，全方位监督维保的每一个瞬间
以往，大家从来没有听说过沃尔沃的技师被要求进行开关钟的操作，这就导致了既无法对这个环节进行精细化的管理，更不能让客户直观地见到爱车维保的过程。而在NEWBIE系统中，沃尔沃为全网免费提供了透明车间的所有标准功能，每个工位都会配备带有车牌识别功能的摄像头，这些摄像头除了能提供车牌识别，还能提供车形识别，更精确地记录下车辆上下工位的每一个时间点和时间段。车辆在进行维修或保养的同时，客户可以在休息室内，通过高清摄像头，观看维修工作的整个进度。如果客户不能在店内等候，还可以通过手机实时监控自己爱车的维修、保养进度，无论是在陪伴家人，还是宅家刷剧，亦或是游玩约会，无论何时何地，客户都能够第一时间看到爱车的情况，实时“监控”维保过程的每一个瞬间。

一汽大众
一汽-大众汽车有限公司于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车股份有限公司（持股60%）、德国大众汽车股份公司（持股25%）、德国奥迪汽车股份公司（持股5%）和大众汽车（中国）投资有限公司（持股10%）合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业。公司现有大众、奥迪、捷达三个品牌，产品能够覆盖舒适型市场和豪华型市场。
一汽-大众在快速发展的过程中，技术研发实力不断增强。目前，公司拥有汽车试验场、新技术开发中心、新能源中心、台架试验、声学试验等行业内领先的研发试验设施，具备从零件到整车的全过程试验能力，进一步夯实了未来一汽-大众在技术创新领域的优势。
目前一汽-大众与超过2400家一级供应商合作共赢，共同打造卓越的供应链体系。与超过1700家经销商携手为广大消费者提供更优质、便捷的汽车服务。
这个已经拥有2800万辆累计销量、并以每年近200万辆销量增速发展的车企通过准确、及时的零部件供应满足客户日益增长的个性化需求，凭借数智化管控解决企业与客户间“端到端”难题，以车联网实力让“新生代”客户群体更加认可新产品从而赢得行业内“合资企业一哥”地位，从2021年6月一汽-大众开启数字化转型至今的仅仅3年时间里，以智顺势、以变求存让这个中国车市曾经的“龙头”车企完成了一个又一个“奇迹”——这条路，值得当下所有主流合资企业借鉴。

2024年10月24-25日，由勤哲文化主办的ACS2024第八届汽车数字科技大会将在杭州举办，本次大会以《以“数”应变》为主题，350+汽车行业数字化转型技术大咖、领军者及实践者共聚一堂，凝聚行业共识，深入探索产业发展趋势，共谋汽车产业发展新篇章。

 目前大会正在紧锣密鼓的筹备当中，今天，小编为大家介绍本次大会受邀出席企业（排名不分先后）。 

1、蔚来汽车

蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立。蔚来的使命是创造愉悦的生活方式。他们致力于通过智能电动汽车，为用户提供高品质服务与创新性补能方案，打造一个充满活力的社区，并与用户分享欢乐、共同成长。他们相信，他们的用户和他们一样——追求技术创新，享受美而智能的设计，向往自由无忧的旅程，并憧憬全球化的社区。 蔚来成立于2014年11月，其创立之初就定位为立足全球的智能电动汽车品牌，并基于此提出数字化战略与组织设计。 

（1）明确数字化战略意图 蔚来早在创立之初，数字化战略意图就非常明确，即用数字化重塑用户价值。可见，蔚来的数字化转型战略重心在科技与用户上。 因此，蔚来将数字化应用到价值链的每一环节，并构建了由车、服务、数字体验和超越了汽车的生活方式所构成的完整运营体系，主要目的是为每一位用户提供全程的、多方位的购车、用车以及社交服务。 截至2021年年底，蔚来公司在全球共设有38家NIO House(蔚来中心)和321家NIO Space(蔚来空间)。对蔚来来说，将技术、服务等综合起来、围绕智能电动汽车的综合体验，是其数字化发展的重要战略。

（2）以用户为中心，重视用户体验 蔚来的理念是致力于用户体验，因此，用户从初步意向到下订，从交车到售后，在全生命周期中，蔚来均采用数字化管理，并形成一整套的用户服务体系。为此，蔚来还开发了NIO APP，打造用户的线上社区，并组织车主服务群，定期开展车友活动等。 此外，蔚来围绕用户需求制定深层次策略，满足用户的个性化用车需求，并通过研发新技术与服务切实解决用户的需求痛点，包括积极布局充换电站等补能基础设施、推出一键加电技术服务、车电分离的新运营模式等，让用户真正体验到服务的“温度”，并带来愉悦的用车体验。

（3）重视新产品研发 蔚来致力于打造行业领先的高端智能电动车，核心是数字化研发，主要围绕VISION驱动，并积极投入研发力量对PLM（产品生命周期管理）进行重塑、改造和创新，构建产品全生命周期的数字化闭环，大幅缩短了研发周期，同时针对用户反馈不断通过OTA升级迭代，实现了产品质量和品质的提升。 除电动车以外，蔚来还积极研发其他数字产品，如小机器人、智能座舱、充电桩、换电站等，为用户提供最新的产品，增强用户的品牌忠诚度和黏度。 

（4）营销数字化与产品智能化相融合 相较于传统的营销形式，蔚来借由数字化手段“触达消费端”，由产品导向向用户导向偏移。在成立之初，蔚来就围绕用户设置了完整的触点，包括从了解品牌到消费、使用，再到售后服务的汽车全生命周期。 对其而言，如何全面且高效地整合利用资源是营销的关键，因此蔚来充分了解用户对智能产品的需求，以便为客户提供优质服务。与此同时，“客户端 +云端”的营销模式，以及全天候的营销策略，可以让蔚来随时随地为客户提供更好的全程体验。

（5）扩展产业边界，建立合作伙伴生态系统 数字化打通了产业间的边界，造车新势力虽然在汽车制造业异军突起，但与传统车企相比，仍有较大不足，因此协作创新、建立开放的合作伙伴生态系统才是参与行业竞争的唯一途径。蔚来也是如此，在电动化、智能化发展的过程中，需要通过投资、合作等多种方式在相关领域不断布局，全方位提升企业竞争力。 通过蔚来数字化成功经验可以看出，以用户为中心是其核心竞争力，即通过数字化全面提升客户体验，提升客户忠诚度。在这个过程中蔚来重视数字技术与运营，打造全新的数字化产品，并开放协作，建立了合作伙伴生态系统，这些对传统车企来说都有一定的借鉴意义。

2、理想汽车

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，总部位于北京，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务，其创始人李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家。理想汽车于2020年7月30日在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市。 理想汽车设计、研发、制造和销售豪华智能电动车。理想汽车的使命是创造移动的家，创造幸福的家。通过产品、技术和业务模式的创新，理想汽车为家庭用户提供安全、便捷、舒适的产品与服务。理想汽车于2019年11月开始量产。车型包括理想L9，一款家庭六座旗舰SUV，理想L8和理想ONE，两款家庭六座豪华SUV，及理想L7，一款家庭五座旗舰SUV。理想汽车运用科技为用户创造价值。理想汽车自主研发工作主要集中在其特有的增程系统，下一代电动汽车技术以及智能汽车解决方案，同时推出更多纯电动车和增程式电动车以扩展产品线，进而拓宽用户群体。

3、小鹏汽车

小鹏汽车致力于通过探索科技，引领未来出行变革，做“未来出行探索者”。公司总部位于广州，在北京、上海、深圳、肇庆、扬州等地设有研发中心，并在肇庆和广州布局智能制造基地。同时，小鹏汽车面向全球进行研发和销售布局，已在美国设立研发中心、在欧洲多地设立分公司。小鹏汽车坚持全栈自主研发智能辅助驾驶软件和开发核心硬件，为用户带来卓越的智能驾乘体验。

当前，AI以席卷全球之姿加速赋能千行百业，成为科技创新与变革的颠覆性力量。继计算机网络、互联网、移动互联网、新能源汽车及云服务后，AI开始在2023年后引领新的时代趋势与科技浪潮，并带来4大全新方向：芯片、大模型、无人驾驶、机器人。在这股AI浪潮下诞生了新一批领军企业，小鹏汽车就是其中之一。

在AI时代，小鹏汽车敏锐捕捉最新科技趋势，率先拥抱AI，推出国内首个量产的端到端智驾大模型——神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain，成为全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企。  

4、小 米 

小米汽车自诞生之日起，就凭借其强大的品牌背书和雄厚的技术实力，引起了业界的广泛关注。作为一家以智能手机起家的科技公司，小米在智能硬件和人工智能领域积累了丰富的经验，这些技术积累为小米汽车的创新发展提供了有力支撑。

在新能源汽车市场蓬勃发展的背景下，小米汽车紧跟时代步伐，于2021年3月30日正式宣布进军造车领域。这一决定不仅体现了小米对汽车产业的深刻洞察，更是其拓展业务边界、实现多元化发展的重要一步。

为了实现造车目标，小米汽车积极招揽人才，组建了专业的研发团队。同时，小米汽车还加大了在智能驾驶、智能座舱等方面的研发投入，力求在激烈的市场竞争中脱颖而出。

小米汽车在技术研发和创新能力方面同样表现出色。小米汽车在智能驾驶技术方面取得了重要突破，实现了自动泊车、自动避障等高级功能。这些技术的应用不仅提升了驾驶的安全性，也为用户带来了更加轻松愉悦的驾驶体验。

此外，小米汽车在电池技术方面也取得了显著进展。通过采用先进的电池材料和制造工艺，小米汽车成功提高了电池的能量密度和循环寿命，从而提升了电动汽车的续航里程和性能。

在智能化方面，小米汽车更是走在了行业前列。通过与小米生态的深度融合，小米汽车实现了车与手机、智能家居等设备的无缝互联。用户可以通过手机远程控制车辆的各项功能，实现了真正的智能出行。

Marc Lalande发现自己正在处理一个CIO的典型场景：未经授权的应用程序使用。

Lalande是创意服务公司Sid Lee的CIO兼合伙人，他了解到了潜伏在该公司纽约办公室的影子IT，因为他的一位IT经理将其标记为超出该组织的全球技术标准范围。Lalande调查后发现，员工开始使用Slack进行协作，因为他们认为这个特定的平台最能满足他们的需求。

Lalande没有采取压制，而是与员工进行了沟通，听取了他们的理由，并决定将Slack扩展到Sid Lee的蒙特利尔总部以及其在洛杉矶、巴黎和多伦多的办事处。

Lalande表示，愿意接受员工带来的解决方案，灵活地将其吸收到IT架构中，以及看到如何利用该解决方案获得更大回报的愿景，都反映了CIO现在所必须具备的心态。

“如果我抵制，我们就会错过一个机会，”他说。如今的IT工作就是抓住机遇。

“IT部门必须帮助企业赚更多的钱。因此，作为CIO，你必须专注于业务。它不仅仅是提供计算机、网络或服务器——这任何人都可以做到，这关系到我们如何发展业务。”Lalande说。

一、业务驱动的IT领导者

数字化转型对CIO的地位提出了越来越高的要求，其角色正经历着从实施和维护可靠、稳定的后台技术组合，到设计技术组合使组织盈利的转变。

根据管理专家，研究人员和管理人员的说法，这种转变需要不同类型的CIO。

“我们从CEO和高管调查中了解到，CIO的角色需要改变，以及担任这一角色的人员需要发展新的技能和能力。”研究和咨询公司Gartner的副总裁兼分析师Suzanne Adnams说，“这个趋势在上升，而且不会消失。”

其他人也看到了同样的趋势。例如，德勤2018年全球CIO调查的结果发现，CIO的前两大期望分别是与业务保持一致和改变业务流程。IT运营卓有成效排在第三。

基于这些发现，德勤描述了未来需要的两种类型的CIO：一个是“业务共同创造者”，他（她）的大部分时间都用来推动业务战略或实现变革。第二个是“变革推动者”，他（她）领导着技术支持的业务转型。

但是，这种新一代的IT领导者必须具备哪些特征和行为？究竟CIO需要采取哪些不同的方式才能取得成功？

二、改变你的方法

德勤咨询公司的负责人、德勤全球和美国人力资本服务部门的负责人Michael Gretchzko说，首先CIO需要改变他们的时间安排。

他表示，德勤的首席信息官调查发现，超过一半的CIO表示，他们专注于运营职能，没有多少时间进行战略规划。然而，大约相同数量，略高于50%的CIO表示，他们希望重新调整时间来满足不断变化的工作需求。

展望未来，CIO们需要花更多的时间关注自己的组织之外的事情。Gretczko说，他们应该更多地考虑和接触公司的客户，并指出领先的CIO与他们的销售团队一起与客户会面，并听取他们的想法。

CIO还需要创建一个外部生态系统，这个系统由分析师、投资者、风险资本家和供应商组成，因为他们可以为CIO提供有关新兴技术，以及这些技术如何破坏旧有业务模式的见解。

此外，Gretczko说，CIO们需要对他们听到的信息持开放态度。他们必须积极地感知正在发生的事情，但也有一种健康的怀疑态度，”他补充道。

Adnams也表达了类似的观点：“CIO需要更多地成为探索者和创新者，走出IT部门，与整个企业的业务领导者合作，与董事会和执行委员会合作。CIO的重点需要从IT运营转移到整个组织正在努力实现的目标。”

三、展望新的业务成果

Adnams和其他专家说，可以肯定的是，至少在过去几年里，新CIO需要一些特定的关键技能。

这些技能包括：善于倾听，能够感同身受，善于表达，能够以直接的方式解释复杂的技术，并与业务需求联系起来，以及支持管理人员，与之建立技术团队，具备在当今主流技术领域工作所需的技能和期望在不久的将来采用的技术。

所需技能还包括对业务基础的理解，以及公司是如何赚钱的等等。

不过，Adnams说，真正领先的CIO拥有的技能不止这些。

“那些早早适应数字时代的人，将最终成为企业高管。他们专注于业务成果和业务目标。他们围绕价值和金融投资、资源管理以及战略目标进行对话。他们也了解市场和客户，”她说。“这些CIO不仅了解技术需要放在哪里，还了解业务线在整个组织战略中的作用，他们了解技术在战略中位置，以及技术如何用于扩展市场、引入新服务或产生新客户。”

换句话说，最成功的CIO不应只是使用技术来使企业能够执行一项任务；他们还需要设想一种技术可以实现的业务成果。

四、拥抱企业家精神

H.I.高管咨询公司的执行合伙人Mike Goldstone表示：“过去，IT一直是推动者，现在它必须是一个驱动者。这是数字化带来的巨大变化。”

例如，Goldstone说，一位CIO了解IT所捕获的数据的强大力量，然后设想一种创新方式，利用这些数据创建新产品或服务，这说明了业务驱动型CIO在这个数字时代是如何运作的。

“CIO需要有创业精神，”Goldstone说。“传统上，CIO的任务是确保他们保持业务运营并将风险降到最低，但现在他们必须走出舒适区，愿意承担经过计算的风险。”

另一些人同样指出，CIO需要具有企业家精神，利用从外部合作伙伴网络中收集到的市场新闻和技术见解，然后设计出能够为公司带来新客户和/或更大市场份额的技术产品和服务，最终会增加收入。

五、激励与协作

“CIO们不能去（对他们的业务同事）说，‘你想让我为你做什么？’”企业软件技术制造商VMware的CIO Bask Iyer说：“他们必须充分理解他们的需求然后说，‘这是我们应该做的。’”

Iyer同时担任戴尔技术公司EDGE和IOT的总经理，他说，这种创新趋势的转变需要CIO与整个组织的其他人保持高度协作；他们不再是指挥和控制领导者。

他说：“当你实施后台系统时，指挥和控制会有用，但创新不能这样进行。所以当你在做创新性的工作时，你必须激励和协作。你必须建立信任，信任是建立在开放性、真实性、同理心和透明度的基础上的。”

Iyer说，他进一步认为，他作为CIO的成功也取决于他通过不断培养技能和创建企业IT工作文化来培养强大团队的能力，这种文化是与产品开发文化一样对技术专家具有吸引力。他也相信支持员工并提供支撑是建立创新所需信任的必要条件。

六、建立强大的基础 寻求突破

然而，Iyer补充道，这些要求都无法取代CIO成为技术专家的需要。“人们很容易地说，‘要有商业头脑’,但你也不能失去技术。这样在数字世界中行不通的，你必须都具备。”他说。

其他人也同意这一观点，认为成功的数字时代的CIO既是企业高管，又是技术领导者。他们必须有好奇心、创新性、具有企业家精神、能鼓舞人心和有远见。但专家们说，也许最重要的是，他们需要定义、表达和推动特定的业务成果。

“我看到一些最强的技术领导者没有就技术展开对话。他们谈论的是他们正在努力实现的业务结果。他们时常陷在他们试图解决的业务问题里，这是一个共同特征，”管理咨询公司Bain & Co.的合伙人Will Poindexter表示，他们的工作包括领导其数字化、技术和敏捷创新实践。

Poindexter说，这些领导者正在积极研究新兴技术，思考如颠覆他们的行业，并围绕数据货币化开拓思路。

“他们更加积极主动，习惯从颠覆性的角度将技术带到桌面上，”他指出，Bain & Co.认为，CIO应该花费50%的时间与广泛的合作伙伴（包括客户）打交道。另外50%的时间专注于IT（工作），包括培养人才和能力。

Poindexter补充说：“最好的CIO有两个家，业务与IT，他们都积极参与。”

更多IT领导力优质文章，敬请关注！

导语：推动数字化业务战略的CIO现在必须注重掌握客户体验。这意味着要与市场部门合作制定一项关键计划：客户旅程图（customer journey map）。

数字时代改变了高管们的动态。过去不常合作的IT和市场营销部门将密切合作开发面向客户的新技术，这样意味着双方必须共同努力，帮助公司和事业蓬勃发展。

CIO也越来越多地与CMO及其他业务线领导者合作开展一项名为“客户旅程图”（customer journey map）的关键计划，该计划通常由市场营销部门或者负责客户体验的部门领导。以下是CIO应该了解的客户旅程图，以及如何确保有效地使用它们。

一、什么是客户行程图？

客户旅程图是一个图表，可帮助员工对公司吸引、满足和增加价值以留住客户的流程可视化。为CMO提供咨询的Gartner分析师Jane-Anne Mennella表示，该地图是在一个协作过程中创建的，该流程依赖于定性和定量数据来确定和理解客户旅程，包括客户的目标、需求和期望。这个地图还帮助高管明确客户期望与其旅途体验之间的差距。

Mennella说，关键业务部门(包括销售、市场营销、IT、运营和人力资源)必须帮助了解、影响和塑造地图，以确保它能够360度全方位地了解客户的需求。“客户体验是一项跨职能的任务，”她说，“这是一个组织计划，因此每个人都可以在支持客户体验方面发挥作用。”

但不要搞错：IT在制定和支持地图方面发挥着关键作用,因此,CIO 应该从一开始就参与进来。

“没有IT组织，就无法做到这一点，”Mennella说，“技术是提供这些客户体验的关键部分，并有助于为更大的增长铺平道路。”

二、客户旅程图是什么样子的？

每个企业和行业的独特性质，意味着客户旅程图的实际可视化对于大多数公司来说会有所不同。但可视化组件并没有确保正确构思和完成步骤那些重要。

Mennella说，绘制客户旅程图的过程从组建一个跨职能团队开始。这个团队应该阻止任何相互竞争的目标，这对于确保业务线不向不同方向移动至关重要。理想情况下，CEO将管理这个团队，但Mennella说，CMO或CIO也可以领导它。不管怎样，这位领导人必须“有权打通一切关系”。

接下来，团队开始构建一个“角色”，或者一个理想客户的形象。利用围绕客户的数字化体验的外部视角，团队应该能够构建针对每个角色的接触点、兴趣和感觉的地图。

三、数据对客户旅程映射的重要性

将数据输入旅程中的每一步至关重要，Mennella说，开展研究也是必不可少的，因此需要“倾听”社交媒体，了解人们对自身品牌的看法，并围绕所收集的内容量身定制服务。了解公司的数字渠道以及论坛和在线社区等间接来源。运营，当然还有交易数据也很关键。“我们越来越关注客户洞察和用户研究，”Mennella说，CIO在提供客户分析，帮助企业保持直通客户的道路这里至关重要。

在没有这些数据的情况下，假设的旅行地图是可以接受的。在这里，组织概述了他们认为客户会采取的步骤，想法，感受和行动，例如，使用新的移动订购应用程序。

但是地图越具有假设性或向内性，对验证的需求就越大。验证结果是否与拟议的旅程图相符？如果是，就可以行进了。如果没有，则进行必要的调整。如果CMO需要其他技术工具来完成此旅程图，他/她可以借助CIO来构建或购买。

然后，旅程图遵循客户获取、满意度、忠诚度和宣传的连续性，在这过程中，客户保证并推销他们喜爱的产品。这将有助于组织吸引更多的客户和更多的潜在客户，从而实现增长的飞轮。

四、IT 领导者应利用客户旅程图

Mennella说，越来越多的IT领导者希望了解更多有关如何通过客户旅程图工作的信息，这表明IT和市场营销之间的合作越来越紧密。

Adobe很重视绘制客户旅程图，在过去几年中，Adobe一直在从授权软件转向 SaaS(软件即服务)销售模式。

Adobe信息和数据服务副总裁Mark Picone表示，为了更好地了解客户行为，Adobe跟踪产品下载、显示广告效果、Adobe.com的点击率以及消费者在尝试、购买、使用和更新软件时在线发起的各种其他信号。

他补充说，按地理位置跟踪收入和产品消费（包括取消）也是Adobe的一项关键任务，Adobe使用这些信息来确定是否在某些地区增加促销和福利。

这种调研客户行为的“外部-内部”方法可以更轻松地为消费者个性化电子邮件活动。“我们研究了所有这些事件和点击级测试，了解消费者使用产品的方式。”另外，Adobe还创建了关键性能指标来监控进度。

Picone说，有关人们如何使用Adobe软件的信息也很重要，因为它告诉产品团队如何在个人层面为客户优化软件。

构建统一的数据体系结构，使这些功能能够“标准化”或一致地定义，并标记每种数据类型。存在挑战吗？相同的数据类型通常被财务，销售，营销和其他业务线称为不同内容——这是大多数企业在寻求简化数据治理时面临的共同挑战。

全球食品经销商Sysco已经模拟了其整个客户旅程，包括“他们用来与我们进行互动的各种系统和流程”，CTO Wayne Shurts说。Shurts利用这张地图开发了MySysco 订单app，允许客户通过智能手机记录订单的移动应用程序，以及MySysco交付app，允许客户通过地图跟踪他们的交付和卡车物流。

Shurts说：“我们在卡车本身和整个供应链的IOT设备上也有许多技术，结合我们的客户数据，可以对客户趋势、动向和供应链进行丰富的分析。”

Kronos的CIO约翰·麦格雷戈曾经用传统的方式管理它。但是，三年前，当劳动力管理软件制造商从授权软件转向SaaS模式时，他不得不重新思考他提供技术的方式。这就需要运行IT即服务（xaas）以与公司建立的新客户旅程图保持一致，以便在日益随需应变的世界中更好地为客户服务。

为了与公司的客户至上愿景保持一致，McGregor求助于Salesforce，以促进销售线索，管理客户关系、报价、计费和其他功能，例如客户自助服务。“在SaaS中，它始终具有很高的触感，”McGregor解释道。“我们知道客户的需求是什么。我们尽量不放过每个客户。”

如今，超过90%的新客户选择Kronos的SaaS解决方案而不是其授权软件。他说，在Salesforce上拥有的所有客户数据可以帮助Kronos更好地调整其客户旅程。

 
五、构建者要注意避免的错误

构建客户旅程图是一回事；利用它来增强客户体验是另一回事。在接受调查的244位营销领导者中，77%的人表示他们有一个旅行路线图，这其中30%很难有效地利用它们来支持他们的客户体验工作，Mennella说。以下是CIO及其同事应避免的一些常见陷阱：

一、你得知道从哪里开始。旅程图经常会因为组织不知道从哪里开始而失败，这通常是因为他们并不清楚目标客户。Mennella说，企业有时过于依赖第三方数据，这使得他们和客户之间的距离变得遥远。而分析和使用指标可以帮助你磨练你的角色和目标。

二、注意产品管理的陷阱。Mennella说，有时企业过于关注自己的目标，而不是客户的需求。从外部着手，而不是简单地构建一个你认为人们想要的产品，并试图将其出售给他们。

三、辨别有些客户更有价值。有时组织会把注意力集中在容易上钩的小角色上。去寻找那些会成为忠实拥护者的大鲸鱼吧，他们会把其他客户带到船上，让飞轮保持旋转。

更多CIO干货文章，请关注“CIO信息化圈”。

昨日，阿里巴巴倡议成立的罗汉堂发布了“最关乎人类未来的十大问题”。200多位来自全球的顶尖学者、政界、企业界负责人应邀在杭州“西湖论剑”，闭门研讨这“终极十问”，其中包括6位诺贝尔经济学奖获得者。

提到罗汉堂，要说回2017年10月，阿里巴巴成立“以科技创新世界”的达摩院，预计未来3年里将投入1000亿进行前沿技术的探索。但科技的快速发展也有可能伴生着新的社会问题，如何在发展中思考并解决这些问题，2018年6月，阿里巴巴倡议成立罗汉堂项目，并向全球顶尖学者发出邀请。罗汉堂项目将作为达摩院的配套研究平台，主要探索科技快速发展中伴生的其他社会问题的解决。

马云表示，希望能通过这样的组织，让全世界的人们都来一起贡献智慧和领导力，一起塑造一个更好的世界。

马云说，这十大问题是每个人未来十年都无法绕过的问题。它们可能还没有答案，但我希望政府、学界和企业能够做到一起来就这些问题进行讨论，达成共识，来向外传递什么是好的，什么是不好的。

马云在与5位诺奖得主的对话时表示出乐观和信心

第一问：我们是应该先控制风险，还是先迎接数字技术？

罗汉堂《数字技术与普惠增长》：只有去尝试、努力，才能找到解决问题的办法。对数字技术唯一担忧的是担忧本身。

2001诺贝尔经济学奖获得者迈克尔·斯宾塞(A. Michael Spence)认为，数字经济带来的福利还难以被准确衡量和估计，这会影响我们平衡数字经济风险和收益。现有对经济的衡量集中在对经济增长的关注，忽略了健康、生活便利等其他福利。数字经济的长期影响是深度多维的，需要一个更多维的框架衡量个人和社会福利。

第二问：数字技术会扩大鸿沟，还是会让世界变平？

2001诺贝尔经济学奖获得者迈克尔·斯宾塞(A. Michael Spence)认为，中国数字经济的发展不仅体现在增长速度上，还体现在边远、贫困群体与现有经济资源的结合速度上，这是令人震惊的普惠增长模式。

美国马里兰大学助理教授阿尔伯特·罗西(Alberto Rossi)认为：智能投顾能够帮助用户更稳健地配置资产，尤其是对投资经验少、现金持有比例高、频繁买卖的用户而言更是如此。智能投顾让投资更普惠。

第三问：数据是谁的？谁是真正的受益者？

2014诺贝尔经济学奖获得者让·梯若尔(Jean Tirole)认为：我们如何在保护个人隐私的同时，不遏制科技的进步和创新的向前？我们想倒掉洗澡水，但别把宝宝也泼出去了。

第四问：数字技术会让更多的人失业，还是会让工作时间更短？

2010诺贝尔经济学奖获得者克里斯托弗·皮萨里德斯(Christopher A. Pissarides)认为：并没有证据证明技术会带来失业率的提高。但技术的发展过程中，确实会促进就业的结构性转变。以1980年以来的就业数据显示，就业逐渐从制造业向服务业转变。

第五问：谁是平台经济的受益者，是所有参与者，还是少数平台公司？

2010诺贝尔经济学奖获得者克里斯托弗·皮萨里德斯(Christopher A. Pissarides)认为：数字平台是对分散市场匹配技术的改进，它具有提高所有市场参与者效率的潜力。

2010诺贝尔经济学奖获得者克里斯托弗·皮萨里德斯(Christopher A. Pissarides)认为：互联网和平台经济能够有效打破制约成熟市场发展的阻碍。在中国，没有互联网，农民只能进城打工才能提高收入，互联网让他们在家乡也可能获得同样的发展机会。

澳大利亚新南威尔士大学教授理查德·霍尔登(Richard Holden)认为：数字技术改变了企业的协同方式和边界，让原本很多公司内部才能完成复杂的协同变得高效和透明，更多的事务可以在公司外部由市场协同来完成。这给小微企业带来更大的生存空间，更高效的利用资源做专业化分工。

澳大利亚新南威尔士大学教授理查德·霍尔登(Richard Holden)认为：大型平台的竞争优势来源于网络效应，这种竞争优势很难从无到有的建立，但是已有平台的地位也很脆弱。赢者无眠成为常态，平台必须时刻创新和更好的服务用户，才能保持竞争优势。

达特茅斯学院教授杰夫·帕克（Geoffrey Parker）认为：网络效应使公司的注意力聚焦点必须得从内部转移到公司外部，因为外面的世界更大，外边的用户更多，人力资源、创新体系、研发中心以及战略部门等都必须要将自己的关注点从企业内部转移到企业外部。

第六问：治理机制要如何改变，才能适应数字时代？

2016年诺贝尔经济学奖获得者本特·霍姆斯特罗姆(Bengt Holmstrom)认为：人工智能正在改变我们的经济发展机制，也会改变我们制定政策的方式。

第七问：金融服务在越来越平民化的同时，会不会引发更多的风险？

2016年诺贝尔经济学奖获得者本特·霍姆斯特罗姆(Bengt Holmstrom)认为：数字经济时代，信息是一种新的抵押品。有了数字平台上收集的信息，小额借款人获得信贷不需要抵押品，因为贷款人比借款人更了解他的信誉。在这方面，平台模式更接近于西方信用卡的基础模式，同时因为它基于数字识别，并包含大量数据，所以比信用卡便宜得多，也不容易被欺诈。

第八问：数字时代全球化会走回头路吗？

2001诺贝尔经济学奖获得者迈克尔·斯宾塞(A. Michael Spence)认为：让我感到兴奋的是中国的数字经济增长范式能够启发其他国家，开发巨大的国内市场就能带来巨大的增长机会。在此基础上我们不难想象，只需要一点点的国际合作，这种发展模式就能推广到全世界。各国小微企业参与到国际市场中或将成为下一个增长引擎，这才是最最激动人心的事。

第九问：人工智能该不该有道德观？

2011年诺贝尔经济学获得者托马斯·萨金特(Thomas J.Sargent)认为：说到底，机器并不是自己在学习，它们学的，都是人类输入的数据。是人类在告诉机器要学习什么。因此，我们人类在给机器提供数据的时候，要努力去除掉一些偏见。

第十问：大算力和大数据，一定会让我们离真相更近吗？

2013年诺贝尔经济学获得者拉尔斯·彼得·汉森(Lars Peter Hansen)认为：数字经济时代，丰富的数据确实为经济学分析提供了更多的素材，但是实证分析本身的价值则非常有限。对于实际发生什么和可能发生什么，理论模型却能帮助我们做不同情形和不同政策下的比较。因此纯数据驱动具备一定的局限性，模型能让人们在大数据时代的今天做更好的决策。

2011年诺贝尔经济学获得者托马斯·萨金特(Thomas J.Sargent)认为：大数据和大算力提升了抽象信息理论的价值，它们的高速发展对处理信息的方法论提出更高要求。更优的信息估计技术，算法博弈论，多元时间序列算法和数据模拟技术等都可以在大数据时代散发光彩。

更多数字化资讯，请关注“CIO信息化圈”。